“狂飙”的比亚迪，摇摆的王传福|天天观热点

图片来源@视觉中国

文 | 一号企业家，作者 | 金水

【资料图】

刚说完“自动驾驶是扯淡”，智能驾驶研发部门就换帅，董事长王传福莫非口是心非？

具体来看，在2023年中国电动汽车百人会论坛上，王传福一鸣惊人，表示自动驾驶那都是扯淡，就是一场皇帝的新装，自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠。

这为本就已经趋冷的智能驾驶赛道泼下了一盆冷水。

但是，说归说，干归干，近日就传出比亚迪加强智能驾驶研发的消息。

据传，比亚迪规划院的智能驾驶研发部门原负责人王欢已经离职，其负责的智能驾驶开发部被分拆整合，大部分被分流进韩冰负责的电子集成部。

电子集成部总监韩冰已经成为规划院的智能驾驶研发负责人，而且韩冰还在同步筹备的智能驾驶芯片设计团队。

如此做，也是有苦衷的。

探索新能源汽车的时间早，在三电方面堪称佼佼者，但在智能驾驶方面，达不到自主品牌的“及格线”。比如2022款的旗舰车型汉，行车域只提供最基础的L2功能，其辅助驾驶功能可用性比较一般，与蔚小理与特斯拉的相关车型比起来，还有很大差距。

无论王传福如何唱衰自动驾驶，弥补与竞争对手的差距，都是首要的任务。

更为关键的是，独资互联网保险公司易安保险，已获批复。对于一家新能源汽车公司，其车险业务开展，必然要走上特斯拉的UBI模式，而这一模式，是需要智能化下的大量数据作为支撑的，这又迫切需要提高智能化水平。

智能化水平还与的销量的提升有关。

已经定下今年300万的销售目标，但是，1-4月份总销量76万，月均销量仅19万辆。这样一来，在接下来的8个月，要每月销出28万辆，才能完成余下的224万的销售任务，达成目标。

促进接下来的销售，就要从智能化方面想办法。2022年，王传福就表示，新能源汽车的下半场智能化，并且要聚焦智能化。只有在智能座舱和智能驾驶方面赋予汽车新的卖点，才有可能在销售方面收获“奇迹”。

至于王传福是否口是心非，从余承东对王传福“扯淡论”的回复，可见一斑。

余承东直言“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”显然，王传福不可能对行业不了解，那么，只有可能是“故意这样说”。为什么这样说呢？余承东补充到：

“说这话的大佬应该是故意打击这个行业。”

本文试图通过对经验情况的分析，回答三个方面的问题：

1、的智驾水平到底如何？

2、独资易安保险后，能否如特斯拉一样，做好UBI？

3、的年度销量目标，能否完成？

智驾已落后

相比其他造车新势力，在智能网联、自动驾驶等方面，并没有出彩之处。

目前在售的车型都没有搭载高级别的自动驾驶系统，只有一些基本的辅助驾驶功能，如自适应巡航、自动泊车、车道保持等。

譬如，2022年推出的汉，是一款旗舰纯电轿车，在三电方面表现非常不错，但该车型在智能驾驶方面显得较为落后，目前只提供了最基础的L2级别的辅助驾驶功能，不支持拨杆变道和领航功能等高级智驾功能。

2022年，一跃成为新能源汽车销量冠军，力压特斯拉与一众自主新能源车企。

但是，其智能驾驶仅限于L2级，在L3及以上级别的智能驾驶方面的探索，已落后于自主新能源车企。与特斯拉相比，比亚迪落后得就更多了。

比亚迪的智能驾驶目前仅限于L2，已落后于其他自主车企 图源：亿欧智库、东北汽车

比亚迪也不是没有努力过。

此前，和其他传统车企一样，的智能驾驶开发也寻求外力支援，已与业内主流的头部科技公司展开了广泛的合作。目前，在算法方面与华为、Momenta等合作，在硬件方面与地平线、英伟达、华为等合作。

但是，一直以来都主张自研。在造车时代，实行的就是“垂直一体化模式”，哪怕是一颗螺丝钉，都是自己生产，很少依靠供应商。

这种模式，保证了对供应链的完全掌控，确保其车海战术的可行。

尤其是去年4月上海疫情期间，其他车企均因位居上海附近的供应链企业停产而影响交付，蔚小理4月交付量分别环比下降50%、40%、60%，而不但不受影响，而且销量大增，市占率从去年1月的第7名，上升到4月的第一名。

在智能化下半场，依然执着于发展“垂直一体化”模式，虽然与不少头部公司合作研发，但是，最终的目标，是实现智能驾驶的自主研发和生产。

品牌及公关处总经理李云飞就曾表示，拥有市面上所有的智能驾驶技术，其中很多技术是行业共有的，但更注重自己独有的技术。推出的易四方、以及云辇技术，就包含着其在智能化方面的一些独有技术。

但是，智能驾驶技术发展日新月异，比亚迪能否在智能化下半场后来居上？这是摆在王传福面对一道难题。

因此，王传福对智能驾驶，一方面大谈“扯淡论”，有搅乱行业的嫌疑，一方面又不断发力自研，试图后来赶上，从而不错过智能化下半场的竞争。近期，规划院的智能驾驶研发部门换帅的缘由，也就很容易理解了。

UBI难成功

5月6日，独资易安保险，已获批复，目前已更名为深圳财产保险有限公司（下简称财险），正式涉足车险业务。但是，如何做好新能源车险业务，也是对智能化水平的考验。

截图于银保监会官网

据银保监会预测，到2035年，预计全行业新能源车险年度保费将提升至2000亿元左右，这是一块巨大的市场。

但是，新能源车险业务并不是一个赚钱的生意。

据申万宏源研报，目前，新能源车险的赔付率远远高于燃油车，平均接近85%，甚至部分保险公司的赔付率超过100%，行业面临较大承保亏损压力。而且，新能源车险出险率仍在提升，预计新能源私家车出险率超过40%，新能源营运车出险率高于50%。

这使得很多保险公司对新能源车险并不热衷。太保产险总经理曾义在2022年太保中期业绩会上透露，目前太保产险承保的新能源汽车仍然亏损，而广大中小保险公司根本不愿意涉足新能源车险。

财险从事新能源车险业务，如果与其他同行一样采用传统的模式，极有可能处于亏损状态，这对整体利润的打击将很大。

那么，是否有方法确保财险未来的新能源车险业务不会走向亏损?

答案是有的，那就是UBI (Usage-based insuranCe)，这是基于一个个驾驶员的驾驶习惯定价，而非保险公司的大数法则定价的车险模式。

据此前特斯拉车主的截图，特斯拉UBI价格仅为56.83美元/月（折合人民币为362元），而此前依靠传统保险项目，其保险费用大约为250美元/月（约1600元人民币）。

而来自财经杂志的推算，特斯拉UBI若顺利推进，其车险业务的赔付率有望降低到50%，费用率仅为10%，营业利润率可达到40%，是其目前营业利润率的5倍。

而马斯克本人也提出，特斯拉UBI业务价值将占到整车业务价值的30%到40%。

但是，UBI业务推进，有一个最大的问题，就是非常考验保险公司的数据收集与处理能力。

特斯拉之所以能开展UBI车险业务，是以其智能化作为支撑的。而美国的一些保险公司早就先于特斯拉推出燃油车的UBI车险，但由于数据获取能力有限，赔付率并未显著降低，所以没有做大。

2015 年，我国的人人保也曾针对燃油车尝试UBI，但无疾而终，障碍也在于无法实时收集车辆的动态数据。

财险为了盈利，极有可能会推出UBI车险产品。但是，的智能化水平能否提供其对车主实时数据的搜集，这是一个问题。而且，又能否迅速处理这些数据，形成“千人千面”的UBI保险，也考验着的智能化水平。

销量不理想

如果说王传福在智驾的发言与动作方面的矛盾做法，是口是心非，那么，在2023年销量目标的制定方面，王传福也有着决策动摇的过程。

今年1月，媒体从相关工作人员那里了解到，王传福将2023年的定销量目标定为400万辆。

但是，在3月29日的最新业绩大会上，王传福又将销量目标进行了一番下调，官方的表述为“2023年销量目标保底300万辆，争取翻倍增长至360万辆”。

才过了一个季度，比亚迪的年度销量目标就减少了三分之一，足以看出，王传福决策的动摇。

当然，官方在1月份关于销量目标的正式回复时，并没有证实400万辆的目标，原因在于“受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性”。不过，如今疫情几乎没有影响，居民消费已复苏，其销量目标理应增加，而非减少。

让调低销量目标的重要原因，是前四个月的销售并不理想。

1-4月份总销量近76万辆，月均销量仅19万辆。这样一来，如果要完成400万辆的年度销量目标，接下来的8个月，每个月平均要销出40.5万辆。

这对于比亚迪来说，几乎是不可能完成的。即使要完成300万辆的年度销量目标，在接下来的8个月，每月平均要销出28万辆，相较于前四个月的销量表现，压力也是十分大的。

图源：汽车微信公众号

从过往数据上，也可以看到已经处于销量不振的局面。

2022年9月，的月销量突破20万辆，之后徘徊在20万辆上下，但到了2023年1月左右，销量突然下滑，而这期间恰好是特斯拉掀起降价潮的时期，免不了受到影响。一直到2023年的4月，的销量才重回20万辆的水平，达到21万辆。

因此，在3月底定下的300万辆目标，就有些言过其实了。的一些动作，也对此有所佐证。

2023年4月底开始，长沙工厂工人集体离职的消息不断。据多媒体的调查，发现之所以出现集体离职潮，原因是4月22日之后的一段时间，该工厂的日产量明显下降。产量下降，工人的工资水平就会下降，从而引发离职。

在近期举办的中国电动汽车百人会论坛上，王传福就建议：

希望延长新能源汽车的购置税减免至2025年，从而助推新能源汽车的销售。

而这一“减免”，无疑对这一销量据首位的车企的影响最大。

销量不及预期，某种程度上，也与其智能化水平不高有关系。

艾媒研究院发布的《2022年中国新能源汽车行业研究及消费者行为调查报告》，已经明确指出，智能化和人性化成为汽车消费者的重要考虑因素。因此，只有在智能座舱和智能驾驶方面赋予汽车新的卖点，才有可能在销售方面收获“奇迹”。

“狂飙”的比亚迪，面对智能化的隐忧，未来将向何处发展，值得投资者深思。而巴菲特的行为，更值得投资者警醒。

5月8日的港交所文件披露，巴菲特又一次减持了的H股。这是2022年8月24日巴菲特首次减持以来，第11次披露减持H股的动作。

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